Este lunes 21 de septiembre arranca una mejora concreta y tangible para miles de barceloneses que cada día se desplazan entre el centro de la ciudad y el extremo oeste de la Diagonal. El autobús exprés X1 amplía su recorrido más allá de la plaza de Francesc Macià y alcanza por primera vez la avenida Albert Bastardas, en las inmediaciones de la Zona Universitaria. Una extensión que, aunque sobre el mapa pueda parecer modesta, tiene consecuencias directas en el día a día de estudiantes, trabajadores sanitarios, empleados del sector tecnológico y vecinos del Eixample que hasta ahora dependían de transbordos o de líneas más lentas para llegar a ese extremo de la ciudad.
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Qué cambia exactamente en el recorrido
La línea X1 existe desde septiembre de 2021 y hasta hoy unía la plaza de les Glòries Catalanes con la plaza de Francesc Macià. A partir de esta semana, el autobús continúa por la Diagonal en dirección Llobregat y añade paradas en Maria Cristina, Palau Reial y Zona Universitaria, terminando el trayecto en los Jardins Torre Melina. En total, ocho nuevas paradas se incorporan al recorrido: tres en sentido ida, cuatro en sentido vuelta y una parada de cabecera de línea.
El resultado práctico es que quien salga de Glòries puede llegar ahora directamente a la Zona Universitaria sin cambiar de vehículo, aprovechando los carriles reservados que caracterizan a las líneas exprés y que permiten una velocidad comercial notablemente superior a la de los autobuses convencionales. Para el vecino del Eixample, que tiene paradas intermedias en el eje Diagonal, la mejora también es evidente: accede a los campus universitarios, al área del futuro Campus Clínic y a los equipamientos sanitarios del entorno con menos tiempo de viaje.
Intermodalidad: conectar con metro, tranvía y autobuses metropolitanos
Uno de los argumentos centrales de esta ampliación es que la X1 no funciona de forma aislada, sino como pieza de un sistema de transporte más amplio. En las nuevas paradas, los viajeros pueden enlazar con varias líneas de metro, con el tranvía y con los autobuses interurbanos y metropolitanos que llegan desde el Baix Llobregat. Esto significa que alguien que viva en un municipio del área metropolitana y trabaje en el 22@ o en el entorno de Glòries puede combinar su desplazamiento de forma más eficiente usando la X1 como eslabón central.
Laia Bonet, presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), subrayó que la ampliación facilita la connexió entre diferents eixos estratègics de la ciutat i també promou l’enllaç amb altres modes de transport com el metro, el tramvia i les línies de bus interurbanes i metropolitanes
. En lenguaje llano: más opciones para llegar al mismo sitio sin coche y sin perder demasiado tiempo.
Para quienes siguen con interés la transformación del barrio de Pedralbes y sus alrededores, esta mejora en la conectividad llega en un momento en que la zona acumula inversiones en infraestructura, como la reurbanización del carrer Torrent de les Roses con plataforma única y fibra óptica. La mejora del transporte público encaja con esa lógica de renovación urbana en el extremo oeste de la Diagonal.
Los datos respaldan la apuesta por las líneas exprés
No se trata de una apuesta a ciegas. Los números de la X1 hablan por sí solos: en 2024 se registraron 1,2 millones de validaciones, un 31,65% más que el año anterior. En 2025 la cifra se mantuvo cerca del 1,13 millones. Y desde su estrena hasta julio de 2026, el acumulado supera ya los 4,8 millones de viajes. La media diaria entre enero y julio de este año ronda las 4.700 validaciones, una cifra que los técnicos esperan que crezca con la nueva extensión del recorrido.
Para mantener la frecuencia y la puntualidad sin restar servicio a otras líneas, TMB incorpora dos nuevos vehículos procedentes de la flota de reserva. Una solución que permite no alterar la oferta en el resto de la red mientras se absorbe el mayor tiempo de trayecto que implica el nuevo recorrido.
¿Hasta dónde puede llegar la X1?
La pregunta que muchos se hacen es si esta ampliación tiene continuidad. La respuesta, por ahora, es que TMB estudia extender la línea también por el extremo opuesto, llegando hasta la estación de metro de Llacuna, en el 22@. Sin embargo, ese alargamiento está condicionado a las obras urbanísticas en curso en esa zona, por lo que no tiene fecha confirmada.
Lo que sí está confirmado es que durante 2026 se pondrán en marcha hasta tres nuevas líneas exprés, dentro del marco de la Agenda Bus 2026-2030 que TMB y el Ayuntamiento presentaron este año. La red exprés, que actualmente cuenta con tres líneas (X1, X2 y X3) y acumula 7,6 millones de validaciones desde sus respectivos lanzamientos, transporta mensualmente a unos 260.000 viajeros. El modelo, con menos paradas y carriles reservados, ha demostrado ser capaz de atraer a usuarios que antes no utilizaban el autobús.
Esta apuesta por ampliar y mejorar el transporte público llega, además, en un momento en que Barcelona acelera su transformación en múltiples frentes. Igual que la ciudad multiplica su red de infraestructuras verdes para hacer frente al cambio climático, la movilidad sostenible avanza como eje vertebrador de una ciudad que busca reducir la dependencia del vehículo privado.
Una semana cargada de simbolismo
El estreno de la prolongación no es casual: coincide con la Semana Europea de la Movilidad y con el inicio del curso académico 2026-2027, los dos momentos del año en que la demanda de transporte público hacia la Zona Universitaria se dispara. Es también una semana festiva en la ciudad, con la Mercè 2026 a punto de arrancar con cinco días de actividades culturales, lo que añade aún más movimiento a las calles de Barcelona.
Para el ciudadano corriente, el mensaje es simple: si tienes que ir a la Zona Universitaria desde el centro o desde Glòries, la X1 es ahora una opción directa, rápida y que conecta con prácticamente todo el resto de la red de transporte público. Y si usas el transporte metropolitano para llegar desde fuera de la ciudad, tienes un nuevo nodo de conexión en el extremo de la Diagonal. Barcelona avanza hacia un modelo de movilidad más integrado y la X1 es, hoy, uno de sus ejemplos más visibles.
