¿Qué supone realmente el puerto para la economía de Barcelona y de Catalunya? Esa fue la pregunta de fondo de la visita que el Clúster Logístic de Catalunya organizó el pasado 9 de noviembre para sus socios. Una jornada que empezó en la sala, con datos y estrategia, y terminó en el agua, recorriendo las terminales a bordo de la embarcación «Consolat de Mar».
La bienvenida corrió a cargo de Ingrid Boqué, directora de Relaciones Institucionales del Port de Barcelona, después de un almuerzo de networking ofrecido por el Clúster. Acto seguido, Carles Mayol, responsable de la División de Contenedores, presentó durante una hora la actividad comercial del puerto y hacia dónde quiere ir.
Las cifras de un gigante económico
Pocas infraestructuras tienen tanto peso en la economía catalana. Según los datos que compartió Mayol, el puerto genera un impacto de 11.500 millones de euros, el 7,1% del valor añadido bruto de Catalunya. Por él pasan 88.000 millones de euros de comercio exterior, operan más de mil empresas y se sostienen unos 40.000 puestos de trabajo cada día.
Barcelona es además el primer puerto del Estado por valor de las mercancías, el primero de Europa en cruceros y un referente en automoción, con un peso creciente del coche eléctrico. Su posición juega a favor: Francia, Suiza o el norte de Italia están a menos de 1.200 kilómetros, lo que lo convierte en una entrada natural al sur de Europa.
Y detrás hay una comunidad exportadora potente. Catalunya reúne el 26% de las exportaciones y el 27,5% de las importaciones de España, con alrededor de 17.000 empresas que venden fuera de forma habitual.
Un 2025 estable, con luces y sombras
El balance del último año cerrado deja un tráfico total de 69,5 millones de toneladas, en línea con 2024. Pero la foto cambia mucho según el tipo de carga.
Entre lo que sube destacan los vehículos, con un 5% más hasta las 717.000 unidades; el granel líquido, que creció por encima del 20%; y el tráfico con el hinterland, que avanzó un 3% hasta 35,1 millones de toneladas.
En el lado contrario están los contenedores, que retrocedieron un 4,2% hasta los 3,73 millones de TEU. Mayol lo relacionó con las turbulencias del transporte marítimo global: navieras que cumplen peor sus horarios, puertos congestionados, fletes al alza y un combustible más caro. China se mantiene como primer origen y destino de los contenedores llenos.
El tren, cada vez más protagonista
Si algo quedó claro en la presentación es que el puerto no termina en los muelles. Hacia el mar, casi 100 líneas regulares de 48 navieras lo conectan con 130 puertos de todo el mundo, con las tres grandes alianzas navieras presentes y una amplia red de short sea shipping hacia el Mediterráneo y el norte de África.
Hacia tierra, el ferrocarril va ganando terreno. Cada semana salen 96 servicios de tren de contenedores (85 nacionales y 11 internacionales), y el tren transporta ya el 14% de los contenedores y casi la mitad de los vehículos, un 45%. Las dos grandes terminales de contenedores cuentan con terminal ferroviaria propia y el puerto se apoya en una red de terminales interiores como Zaragoza, Monzón, Coslada, Azuqueca, Noáin, Vilamalla o Perpiñán.
Grúas, accesos y prioridad para la carga local
Para no quedarse atrás, el puerto está invirtiendo en capacidad y eficiencia. La terminal BEST amplía su capacidad un 25% con seis nuevos bloques de patio, dos grúas STS y 14 grúas de patio eléctricas y automatizadas. APM Terminals, por su parte, incorpora 22 straddle carriers híbridos y eléctricos y cinco nuevas grúas STS.
A esto se suman dos novedades relevantes: la luz verde para arrancar las obras del nuevo acceso sur y la aprobación de la ordenanza G1, que permite priorizar el atraque de los barcos que traen o llevan carga local.
La sostenibilidad también tiene presupuesto: 200 millones de euros en proyectos de descarbonización, desde la conexión eléctrica de los barcos en el muelle hasta combustibles alternativos como el BioGNL, renovables y economía circular.
Del PowerPoint al muelle
La segunda parte de la jornada fue la más visual. Los asistentes fueron caminando hasta el muelle y embarcaron en el «Consolat de Mar» para navegar durante una hora por el interior del puerto. Desde el agua, las terminales, las grúas y el movimiento constante de mercancías ayudaron a entender la escala de todo lo que se había contado minutos antes.
El Clúster Logístic de Catalunya agradeció al Port de Barcelona, y en particular a Ingrid Boqué y Carles Mayol, su hospitalidad y la claridad de las explicaciones, y destacó que este tipo de encuentros permiten a sus socios conocer mejor una pieza clave de la logística catalana y reforzar la relación entre las empresas del sector.
